被迫出道的职业赛车手(216)

　　别人都是危险来找他，简行是主动去寻找危险。
　　因为简行觉得这样做很刺激，很带感，会让他的灵魂感到震荡激昂。
　　他爱赛车，更爱危险。
　　“是我是在荷兰大奖赛的表现，让你感到不安吗？”简行问道。
　　“这条赛道的特性就是如此，很传统的赛道，也不是很宽。对许多人来说，这里很危险、很难开、很难超车，可我不觉得。”
　　“我认为这里反而是我的优势，我不喜欢过宽的赛道，因为我会觉得很没劲。而且过宽的赛道容易让人走神，制造你很强的幻觉。一旦走线走宽走大，对手很容易超过你。”
　　简行分析得头头是道，若不是兰珩看了视频，他都要认为简行做的完全符合正常行为了。
　　在3号弯这么危险的弯道贸然超车，很危险，但只要你成功了，那就是你的见识卓远、精打细算。一旦失误，车毁，又或是车毁人亡。
　　人人会谴责你、唾骂你、指责你。
　　说到底，表现才是一切。
　　简行的额前落下一个吻，他听到兰珩在说：“就稍微……爱惜自己的生命一点。”
　　“好吗？”
　　说到底，兰珩在意的并不是简行激进的驾驶风格，而是简行完全不把自己的性命当回事的想法。
　　一旦失去对生命的敬畏，简行很有可能会在极端局势下做出极端行为。因为简行对生命毫无敬畏之感，他将胜利凌驾于性命之上。
　　兰珩这般小心翼翼的反问，让简行的心中有些不是滋味。
　　原瑞可德里的人都对简行说过这个问题，包括卡梅伦也这么认为，以前简行是懒得与他们辩解，他只需要做自己就好了。
　　他不认为自己有错，一旦车手害怕死亡，就很难放手一搏。
　　简行此刻还不明白，他们所说的“危险”，并不是简行的驾驶风格危险，而是他对生命的态度很危险。
　　一个人，连自己的性命都可以放置一旁，这是很可怕的思维。
　　简行实在不想在这个问题上与兰珩发生争吵，但他更不愿让兰珩因此胡思乱想，他总是希望自己能做得更好、更完美，如同一个男友模板十全十美。
　　简行软着嗓子，几乎是在撒娇：“在这之前，你先带我去洗澡，好不好？我身上都是汗，好难受。”
　　明知道这是转移话题，明知道这是顾左右而言他，可当兰珩听到简行明显示弱的语调，他又无法控制地心软。
　　一个连死亡都不怕的人，竟愿意在你面前低下头颅，只为讨你欢心。
　　兰珩不可能不为之动容。
　　兰珩抱着简行去了卫生间，帮简行慢慢清理着。二人各自心有所想，内容虽是差了十万八千里，主角却是另类得相像。
　　他们都在想着对方。
　　摩纳哥是一个神奇的地方，虽然不大，却处处充满金钱的味道，连呼吸谈吐之间都带有醉生梦死的气息。
　　随处可见的游艇、码头、排队、名流、巨星，所有与金钱挂钩的物品，这里应有尽有。
　　每个车队都有自己包下的游艇，游艇侧身印着属于车队的专属logo，不同的鲜艳色彩将河面的区域划分成了不同阵营。
　　他们在岸上接受他人的注视与采访，在游艇上与岸上的人挥手示意，同时与来往的人进行交谈。
　　等车队到了蒙特卡罗赛道，现场被布置得十分精彩。
　　摩纳哥站一直是F1最有看点的分站赛之一，因为这是F1少有的街道赛，因为赛道的难度高，挑战性极大，许多车手会在这里绽放惊人的光彩。谁能在这条赛道上拥有好的表现，谁能就在围场里称王。
　　但这条赛道也是很无聊的，如若在没有发生超车、碰撞的时候。因为这条赛道很窄，车手很难超车，不断的跑圈导致比赛看起来有些乏味。
　　基本排位赛的成绩排名就可以决定车手的正赛排名。
　　但凡一个会点防守的车手领跑，都不会让后方的赛车成功完成超车。而F1的二十位车手，都是拥有世界上最精湛的车手。
　　他们像是二十个满级、满装备的大号在赛道上对抗，虽然赛车会有着差异，除了比赛车之外，他们要比的就是各自的天赋，以及对赛道的独特解读。
　　谁能犯更少的错误，谁就是赢家。
　　游艇即将到岸，岸上的背景树立巨大的海报墙，上头印着车队logo、各种赞助商标签，同时还有超大型的人像海报。
　　车手一个个进入赛道的维修站，现场的人潮涌动，如同各种颜色的豆子撒在赛道表面，根本分不清谁是谁。
　　唯一能够辨认的，就是他们身上服装的颜色不同。
　　十支车队，所有车队的配色都是不同的，这也让他们能够清晰辨认谁是谁的车迷。
　　车手们在为自己的车迷签名，车迷有的拿来海报，有的拿来迷你的小头盔，有的则是让车手在衣服上签字。车手们将车迷的要求一一满足，不断地签名、合照。
　　Don的周五练习赛并不顺利，蒙特卡罗赛道表面抓地力很差，在上头开车如同在冰地滑行。加上弯道狭窄，车手必须付出更多的力气来控制赛车，来避免撞车的风险。
　　经过练习赛的不断训练，这种现象会有所改善。赛车不断经过赛道、进行走线，轮胎橡胶会累积在赛道上，为赛车提供额外的抓地力。
　　有利也有弊，轮胎橡胶的不确定因素也给赛车的调校带来很大挑战。
　　简行道：“赛车车身很颠簸。”
　　兰珩也说：“振动幅度过大了。”
　　在其他赛道上，他们习惯悬挂较硬的调校，但蒙特卡罗赛道表面较为平整，对悬挂硬的赛车来说，像是在石子地里开车。
　　工程师与设计师同时记录下这点，决定将赛车底盘离地距离提升5mm-7mm。
　　另外悬挂也要调软，软的悬挂有助于赛车改善车身颠簸的现状，同时可以改变外轮胎的外倾斜角度。
　　10月13日的排位赛。
　　这条赛道与城市接到融为一体，赛道两边是矗立的街区，居民只需要来到阳台就可以观赏赛车在赛道上飞驰而过。
　　由于比赛在市区举办，这条赛道两侧没有任何缓冲区，唯一有的只是临时搭建的护栏。
　　这条赛道很考验车手的驾驶技术，而不是赛车自身的速度。
　　简行曾在模拟器上跑过无数次蒙特卡罗赛道赛道，对赛道局部走线可谓了如指掌。
　　真实赛道和模拟器赛道终归是不同的，在狭小的赛道驾驶所拥有的逼迫感、过弯时的高G值、放大的速度感，皆是模拟器无法提供的。
　　简行跑了两次飞行圈（计时圈，用作排位赛成绩），他对自己第一次的成绩不是那么满意，第二次成绩出乎意料得好。
　　p5（第五）。
　　这个排名让整个车队欢呼雀跃，能在摩纳哥站拿下P5的发车位成绩，绝对是一件值得庆祝的事。
　　兰珩的排位赛成绩是P8，两位车手都进了Q3（第三轮资格赛），说明三位车手暂时居于积分区。在蒙特卡罗赛道赛道，自然是发车位越靠前，就越具有优势的。
　　杆位获得者是瑞可德里的塞缪尔，第二、三发车位的则是梅斯肯的两位车手。
　　10月14周日正赛。
　　随着五盏红灯自左到右依次亮起，又在瞬间熄灭。场内回放着解说激情澎湃的声音
　　“摩纳哥大奖赛正是开始！”
　　卡梅伦在发车就展现了极强的攻击力，他在第一个弯道就试图对塞缪尔发起攻击。但塞缪尔很好地挡住了卡梅伦的攻势，由于赛道过窄，卡梅伦对此束手无策。
　　两辆赛车逐渐逼近，第三的科兹莫也虎视眈眈。保持这样的排名将近有两三圈，两辆梅斯肯都无法坐视不管。
　　他们必须要拿下摩纳哥大奖赛的领奖台，即便不是自己，也要是队友。
　　位于第二的卡梅伦具有一定的优势，在卡梅伦身后的科兹莫费尽全力为卡梅伦保驾护航。在他身后的赛车想要展开进攻，就必须过了他这关。
　　解说道：“看来梅斯肯已经将两位车队的关系调解好了，若是以往，科兹莫可不会任劳任怨地帮助卡梅伦获得积分。我们依稀记得，科兹莫因为不满队内安排，在排位赛中给了简行一把拖曳，成功让简行的车速提升了15个马力。”